LCD Text Generator at TextSpace.net

Pengen hemat BBM,,,,,??? klik disini

Sistem pendinginan sepeda motor berfungsi untuk mendinginkan mesin agar mesin bekerja pada temperatur kerjanya dan tidak mengalami over heating.

Sistem pendinginan sepeda motor ada dua yaitu:

1. Sistem pendinginan udara
2. Sistem pendinginan air

Sistem pendinginan udara dibedakan menjadi dua, yaitu:

1. Sistem pendinginan udara alami
2. Sistem pendinginan udara paksa

Sistem pendinginan udara alami
Udara mengalir melewati mesin dan melakukan pendinginan sewaktu sepeda motor berjalan.
Sirip-sirip pendingin di blok silinder dan kepala silinder berfungsi untuk memperluas bidang pendinginan.

Sistem Pendinginan Udara Alami

Udara disirkulasikan oleh kipas ke sirip-sirip pendingin.

Sistem Pendinginan Udara Paksa

Sekeliling silinder dan kepala silinder diberikan rongga-rongga berisi air yang disirkulasikan oleh pompa air (water pump).
Air yang telah menyerap panas mesin dialirkan ke radiator untuk didinginkan melalui kisi-kisi radiator dan aliran udara yang melaui radiator.

Sistem Pendinginan Air

Ada beberapa cara pendinginan yaitu :
1. Dengan pendingin udara, digunakan pelepas panas berupa sirip pendingin yang terpasang pada silinder dan kepala silinder.

2. Dengan udara yang ditiupkan ( force air ), sebuah kipas angin dipasang pada mesin, udara disalurkan melalui penutup mesin yang dirancang sesuai kebutuhan pendinginan,
3. Dengan pendingin air ( water cooled).
4. Dengan menggunakan oli.

PENDINGINAN DENGAN UDARA

Dengan mengarahkan aliran udara dingin ke sirip pendingin saat kendaraan jalan. Panas pada silinder mengalir dari dinding sebelah dalam ke dinding luar kemudian keluar ke udara luar, pengantaran panas dan dalam ke luar tergantung juga pada jenis logam / material yang digunakan. Itulah sebabnya aluminium dengan daya hantar panas yang baik dipergunakan pada silinder atau kepala ( head ) silinder.

Pendinginan pada dinding luar dipengaruhi oleh beberapa factor diantaranya :
o Temperatur udara yang menerpanya diantara sirip-sirip pendingin,
o Luas penampang sirip pendingin dan,
o Kecepatan aliran udara tersebut.

Pada umumnya untuk mesin 2 langkah penempatan saluran ruang agak ke depan memungkinkan sirip pendingin menyerap panas mengakibatkan suatu pendinginan mesin secara efektip. Sirip-sirip pendingin yang terbuat dan aluminium ditempatkan berjarak 8-15 mm dengan panjarig sekitar 50-80 mm. Untuk menghindari bunyi karena getaran, sirip-sirip dihubungkan dengan rusuk atau diganjalkan dengan karet.

Pendinginan dengan udara bebas ini mengalir melalui sela-sela atau rusuk pendingin yang telah tersedia disekeliling silinder atau head silinder. Teknik ini banyak digunakan pada mesin motor dibawah 500cc seperti pada Honda,Yamaha, Suzuki dan juga Kawasaki.Tujuan utama system pendinginan system ini adalah :
a. Untuk mencegah terbakarnya lapisan pada dinding silinder
b. Untuk mereduksi tegangan-tegangan termis pada bagian-bagian silinder, torak, cincin torak,dan katup-katup
c. Untuk menaikkan efisiensi panas

Adapun perawatan yang harus dilakukan agar pendingin selalu bekerja dengan baik yaitu :
o Rusuk Pendingin harus bersih
o Rusuk pendingin jangan dicat terlalu tebal
o Jangan menghidupkan mesin terlalu lama jika tidak dijalankan
o Sela-sela lubang angina pada silinder atau head silinder harus bersih.

PENDINGINAN DENGAN UDARA BERTENAGA YANG DITIUPKAN (FORCED-AIR COOLING)

Dengan Forced air cooling, kipas berputar saat mesin hidup, mengalirkan udara ke arah silinder dan kepala silinder. Agar pendinginan lebih efektif dipergunakan saluran udara.

Pada teknik pendinginan jenis ini, udara dipaksa masuk dan mengalir melalui rusuk pendingin mesin yang dilakukan oleh kipas blower. Kipas ini terpasang pada rotor magnet. Teknik pendinginan dengan udara yang dipaksa ini dapat dijumpai pada Vespa, Lambretta dan scuter Bajaj. Perbedaan dengan pendinginan udara bebas adalah pada cara menghidupkannya, pada pendinginan udara bebas tidak boleh terlalu lama mesin hidup ditempat tanpa dijalankan, sedangkan pada motor dengan system udara yang dipaksa, mesin dapat dihidupkan di tempat dalam waktu yang tak terbatas, karena memiliki kipas blower. Adapun cara perawatannya hampir sama dengan pendingnan dengan udara bebas, hanya saja perlu perawatan tambahan untuk membersihkan kipas blower agar tidak kotor.

Perawatan mobil klik disini

Unduh gambar animasi Klik disini

Kipas Radiator

Waterpump (Pompa Air Mobil)

Mesin mobil yang bekerja membutuhkan suatu komponen yang berfungsi untuk mendinginkan. Pada mobil yang berfungsi untuk mendinginkan mesin yang sedang bekerja adalah radiator mobil.
Dan pada radiator tersebut terdapat suatu komponen yang sangat penting keberadaannya yaitu thermostat. Thermostat dipasang di dalam radiador mobil sebagai komponen yang bertugas untuk mengontrol suhu kerja mesin. Fungsi thermostat sendiri adalah untuk memepercepat tercapainya suhu kerja mesin, dan mempertahankan temperatur mesin sehingga dicapai temperatur yang ideal ( berkisar antara 75 sampai 90 derajad Celcius ), selain itu juga mesin menjadi lebih irit bbm.
Pada saat mesin mulai di hidupkan, suhu masih rendah sehingga sirkulasi air pendingin akan melalui saluran by pass di mesin , karena pada suhu ini katup thermostat masih tertutup. Jika suhu mesin sudah mencapai minimal 75 derajad celcius cairan yang terdapat di sisi bawah perlahan – lahan akan mulai mendorong katup thermostat sehingga katup akan terbuka sehingga air radiator bisa melewatinya. Dan sebaliknya apabila suhu mesin menurun, cairan akan menyusut, dan katup thermostat akan terdorong oleh pegas sehingga akan tertutup dan air radiator mobil tidak akan melewatinya. Dari gerakan membuka dan menutup inilah akan dicapai suhu mesin yang ideal .
Pemeriksaan pada komponen thermostat wajib kita lakukan secara rutin. Kerusakan yang biasa terjadi adalah lemahnya pegas thermostat yang berfungsi untuk menutup katup. Atau juga adanya kotoran yang menyebabkan terganggunya katup thermostat sehingga tidak bisa membuka dan menutup secara lancar.
Apabila thermostat macet dalam kondisi terbuka maka suhu kerja mesin akan lama tercapai hal ini memungkinkan terjadinya overcooling akibatnya bahan bakar menjadi boros dan tenaga yang dihasilkan mesin kurang optimal. Demikian sebaliknya ,apabila thermostat macet dalam kondisi tertutup akan mengakibatkan suhu kerja mesin menjadi panas karena air tidak bisa bersirkulasi ke radiator dan melepaskan panasnya.
Yang perlu kita lakukan sebagai pemilik mobil dalam menjaga komponen ini agar selalu dalam kondisi baik adalah dengan memantau kondisi air radiator. Air radiator harus selalu bersih sehingga kotoran – kotoran yang bisa mempenagruhi kinerja dari thermostat bisa dihindari. Untuk itu usahakan selalu memakai radiator coolant untuk mengisi radiator, dan lakukan penggantian coolant tersebut secara teratur kurang lebih setelah mobil menempuh jarak 40.000 km.

Tutup radiator memiliki fungsi untuk menjaga agar sirkulasi air antara radiator dengan tabung resevoir dapat terjadi, baik saat mesin panas maupun kondisi dingin.

Untuk itu, komponen karet, per dan katup pada tutup radiator perlu diperiksa agar tetap berfungsi maksimal. Bila sil karet di tutup radiator tak mampu menutup sempurna, tekanan ideal di radiator akan sulit terjadi, dan kebocoran akan terjadi sehingga jumlah air berkurang. Akibatnya mobil berisiko mengalami overheat.

Begitu pula halnya dengan per di tutup radiator. Meski komponen ini jarang sekali mengalami kerusakan, kekerasan per ini berhubungan dengan tekanan yang terjadi pada sistem.

Hal ini ditunjukkan oleh angka 0,9 bar, 1,1 bar, sampai 1,5 bar yang terlihat pada tutup radiator. Angka ini menandakan tekanan yang dapat ditahan tutup radiator sebelum air mengalir ke tabung resevoir.

Semakin tinggi tekanan pada tutup radiator, maka air akan sulit mendidih sehingga sistem akan lebih tahan terhadap gejala overheat.  Tak heran bila sistem bertekanan tinggi biasanya digunakan pada mesin performa tinggi.

 Namun jika tekanan setinggi ini diterapkan pada mesin standar, sil karet di mesin mudah mengalami kebocoran. Hal ini bisa diakibatkan oleh tekanan yang lebih tinggi dari standar bila mobil menggunakan tutup radiator kompetisi.

Komponen terakhir yang perlu diperhatikan pada tutup radiator adalah katup vakum. Perannya adalah membuka kembali jalan bagi air untuk terisap ke cooling system ketika tekanan sudah berkurang. Itu sebabnya pada tabung resevoir terdapat batas maksimum dan minimum. 
 

Hati-hati membuka tutup radiator!

 Pastikan mesin dalam kondisi dingin.Pada beberapa kendaraan seperti BMW, Toyota Avaza dan lainnya, perlu ada proses membuang gelembung udara yang terperangkap di dalam cooling system agar tidak terjadi overheat.